项目类型

其他类型

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投资方式

其他

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所属行业

制造业,铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业

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项目地点

吉林-长春

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项目有效期

两年

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项目总金额

4,394万美元

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项目标注

一般

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项目内容描述

长春市轨道客车模具设备制造项目 1 .项目简介 1.1 项目背景 1.1.1 产品简介 轨道客车模具是指工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压、拉伸等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。 1.1.2 市场前景 高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，在安全、快捷、经济、环保等方面都具有极为明显的优势。进入新世纪以来，为配合中国经济的快速发展，中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。依靠自主创新，中国高速铁路已拥有全世界最大规模以及最高营运速度的高速铁路网。 根据铁道部《中长期铁路网发展规划》，到2015年前后，我国19个大型城市规划建设70条轨道交通线路，总长度约2100公里，总投资超过8000亿元中国成为世界上最大的铁路及城市轨道交通市场。面对这个庞大的市场，一条涉及20余个领域的轨道装备制造产业链正在整体升级。此外，中国铁路客车和城市轨道车辆的需求日益增加，带动了相关企业研发、制造水平的提升，也加速了中国制造轨道车辆进入国际市场的步伐。 以轨道交通装备工业为代表的长春装备制造业正迎来难得的发展机遇：国内外为应对全球金融危机，加大对包括轨道交通在内的基础设施投入，市场迅速扩大；国家制定了《装备制造业调整和振兴规划》，进一步明确了装备制造业的发展目标和主要任务；《吉林省人民政府关于落实国家装备制造业调整和振兴规划的实施意见》出台，明确提出重点支持长春轨道交通等装备制造业的发展。再加上长春装备制造业已具备的产业条件，轨道客车模具设备制造项目具有极其广阔的市场前景。 1.1.3 技术分析 （1）模具的生产特点 模具生产属单件、多品种。生产模具是高寿命的专用工艺装备，每副模具只能生产特定的零件； 模具生产要求周期短。新产品更新加快和市场的竞争要求制模周期越来越短。 模具生产的成套性。当制品要多副模具来加工时各副模具互相牵连和影响，只有最终制品合格，这一系列模具才算合格。 模具加工精度要求高，精加工以数控加工和特种加工为主。零件加工精度由机床保证。 模具装配后需试模调整。由于模具设计的经验性模具装配后必须通过试冲才能确定是否合格。同时有些部位需试修才能最后确定。因此在生产安排上必须充分考虑这一特点。 （2）模具的工艺特点 尽量用通用机床、通用刀具、通用量具和通用仪器，少用专用工具； 设备精度差时，采用“实配法”、“同镗法”配合加工较多； 在工序安排上，工序应相对集中，简化管理，减少工序周转时间；工作零件型孔采用线切割加工，型腔用数控铣加工，数控铣加工不了的地方（如窄槽、小孔、深孔、图案、文字、硬材料上的型腔或不通孔）用电火花加工。 1.1.4 项目建设的有利条件 （1）政策条件 吉林省政府出台了包含28项扶持措施和优惠政策的《关于加快轨道客车产业发展的意见》。《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》将该产业列入16个重点发展的关键领域，轨道客车产业亦成为吉林省振兴装备制造业的标志性工程和新的经济增长点。《意见》包括发展方向和目标，全力支持其骨干企业快速发展，着力推进轨道装备工业园建设，大力支持其配套产业，营造良好发展环境等七个方面。 （2）有技术支撑 本项目采用的生产技术成熟过硬，在国内处于领先地位。该技术具有轻量化、小型化、大容量化以及高可靠性等特点。 （3）开发区环境优良 项目建于长春轨道交通装备产业开发区。长春轨道交通装备产业开发区是2010年6月12日，经吉林省人民政府批准在长春绿园经济开发区的基础上设立的。该开发区建成后将形成年产1000辆高速动车组、1200辆城轨客车、500辆铁路客车的生产能力，年实现产值500亿元，成为世界上“生产能力第一、产品水平第一、试验检测能力第一、维修能力第一”的高速列车和城轨车辆制造、出口和维修基地。 开发区地理位置优越，交通便利，是长春市西北部的交通枢纽；基础设施完备，完成了开发区道路、通讯、供电、供热、供气、给排水等基础设施建设；科技资源雄厚，与吉林大学、东北师范大学、长春职业技术学院、卫生部长春生物制品研究所、长春农科院等23个高校院所建有长期合作关系；服务环境优良，秉承“你发展、我服务”的理念，简化办事程序，提高服务效率，为落位企业提供从洽谈、选址、办理手续到、建设、生产和经营的全程跟踪服务。 （4）现有设施可为本项目建设服务，节省投资 本项目在现有开发区内实施，公用设施齐全，具有“六通一平”（六通即供电、供水、排水、供热、电信、道路，一平即厂区平整）基础设施条件，良好的外部配套设施为项目建设提供了坚实的基础，并节省建设投资。 1.2 项目建设内容及规模 1.2.1 产品方案及规模 （1）产品方案：年生产轨道客车模具5000套。 （2）原材料方案：主要原料：铸铁2万吨，铝型材1500T,氧气乙炔10000T，年消耗折标煤为电340T，水1.29T，热280T。 1.2.2 建设内容 建设生产区、办公生活区、动力仓库区，购置生产、检测、试验设备。工程严格按照公共建筑节能设计标准节能50%设计，废水、废气、废弃物和绿化率严格按照要求设计。 1.3 经济效益及社会效益预测 1.3.1 主要经济效益预测指标（详见表1） 表1： 主要经济效益预测指标一览表 序号 名称 单位 指标 备注 1 营业收入 万元/a 30000.00 正常年 2 利润总额 万元/a 4500.00 正常年 3 各种税金 万元/a 1477.00 正常年 4 全部投资财务内部收益率 % 23.8 所得税后 5 全部投资回收期 a 5.4 包括建设期2年(税后) 6 投资利润率 % 26.13 正常年税后 说明：表中“万元”均为人民币 1.3.2 社会效益分析 本项目运作后所生产出的轨道客车模具设备，性能高、质量优良、环保性强，提高轨道客车零部件的制造水平及整车的装备水平，延伸轨道客车零部件产业及整车产业链。同时，该项目年营业收入可达1.9亿元，可为当地政府带来巨大的税收效益，其投产后的劳动力需求可显著改善周边百姓就业问题，适当解决当地人民就业难题，社会效益明显。 1.4 项目总投资及资金筹措 1.4.1 项目总投资（详见表2） 项目总投资2.9亿元人民币，其中建设投资23200万元。 表2： 项目总投资汇总一览表 单位：万元 序号 费用名称 投资额 占总投资的比例% 备注 1 建设投资 23200 80 2 建设期利息 暂未考虑 3 流动资金 5800 20 项目总投资（1+2+3） 29000 100 说明：表中“万元”均为人民币。 1.4.2 资金筹措 资金全部为企业自筹。 1.5 项目合作方式 独资、合资和其他方式。 1.6 需外方投资方式 独资、合资和其它方式 1.7 项目建设地点 长春市长白公路3公里处。 1.8 项目进展情况 规划、土地等前期工作和“九通一平”基础设施配套建设已完成。 2 项目承办方简介 2.1 基本情况 项目承办单位名称：长春绿园经济开发区管理委员会 法定地址：长春市长白公路3公里处 法人代表：侯伟 企业所有制形式：国有 2.2 项目承办单位概况 长春绿园经济开发区是于2003年6月30日经吉林省政府批准成立的省级开发区，享受省级开发区的优惠政策，设有先进制造、物流贸易、食品医药、轨道客车四个功能分区。开发区毗邻长春市区，交通方便快捷，京哈、长白铁路和长白、长郑等省级快速公路过境，长春绕城高速公路在境内设有2个出口。长春龙嘉国际机场到我区40分钟车程。长春、长春南、大屯3个铁路货站均距区10公里以内。 目前，区内现有长春客车厂校办焊铆厂、长春市合心锅炉制造有限公司、长春客车厂工业公司铁路客车配件厂、长春研奥电器公司等17个为主厂区配套的企业落位产业开发区。绿园经济开发区内的轨道客车功能分区（长春轨道交通装备产业开发区）规划面积达51平方公里，其中整车装配区5平方公里、检测维修区3平方公里、工业配套区29平方公里、生活服务配套区14平方公里。该分区建成后将形成年产1000辆高速动车组、1200辆城轨客车、500辆铁路客车的生产能力，年实现产值500亿元，成为世界上“生产能力第一、产品水平第一、试验检测能力第一、维修能力第一”的高速列车和城轨车辆制造、出口和维修基地。 目前，中国北车旗下的北车长客集团和长客股份公司已经在交通装备制造产业园建设了第一条高速动车组整车生产线、高速列车系统集成国家工程实验室、高速动车组和高速城轨列车动态试验线等，规划建设用地约2.5平方公里，总体投资约39亿元。第一条高速动车组生产线总体建筑面积27万平方米，投入生产设备近800台套，于2010年10月达到设计的批量生产规模，一期生产能力为年产576辆；高速列车系统集成国家工程实验室、高速动车组和高速城轨列车动态试验线于2010年9月完工并投放使用，北车集团的高速列车研发、试验都将在交通装备制造产业园拉开序幕。北车长客集团的第二条高速动车组整车生产线于2010年4月正式开工建设，项目投资13亿元，总体建筑面积21万平方米，投入生产设备415台套，设计生产能力为年产高速动车组384辆，于2011年4月达到设计生产规模，北车长客集团在交通装备制造产业园具备年产120列（960辆）高速动车组的生产规模。

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项目性质

鼓励类

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年销售收入

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投资回收期

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预计就业人数

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项目环保简述

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投资者条件

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建设项目优势

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项目单位

吉林省经济技术合作局

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地址

吉林省长春市朝阳区康平街4号

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联系人

刘****

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电子邮箱

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